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港口擁堵蔓延至全球，越來越多的集裝箱船在等待泊位。

由物流巨頭德迅創建的集裝箱運輸平臺Seaexplorer公布的數據顯示，目前集裝箱港口壓力巨大。

截至新加坡時間7月21日下午3點20分，全球有328艘船舶在港口前等待泊位，116個港口報告存在擁堵等問題。

Seaexplorer平臺一個月前的數據顯示，有304艘船舶在港口前等待停靠，101個港口報告擁堵。

過去一個月，隨著鹽田港積壓的貨物陸續發出，其中一個重要的顯著變化是，在亞洲大型轉運港新加坡以及美國的洛杉磯和長灘港外等候的船舶數量增加了一倍。而漢堡、利物浦和鹿特丹等歐洲主要商業樞紐也都在經歷擁堵和延誤。

5月底，鹽田港遭遇新冠疫情，導致部分碼頭停工4周。最近幾周，由于新冠疫情猖獗，許多其他國家或地區的港口也面臨著巨大壓力。如搜航網昨日報道，從上周日開始，越南南部地區被封鎖，港口外等待停靠的船只越來越多。

德魯里顧問在最近的一份報告中警告說：“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運費上漲可能會成為2022年上半年一個重要的主題。盡管蘇伊士運河再次堵塞的可能性很小，但主要港口進一步爆發新冠疫情的風險始終存在，特別是考慮到新冠病毒變種的流行。”

克拉克森上周五公布的數據顯示，港口集裝箱船舶總運力的份額從2016年的平均29.2%增加到2020年初的31.8%，截至今年4月已經達到33%。這將額外吸收2.5%的船隊運力，即60萬TEU，這相當于世界第九大班輪公司陽明海運整個船隊的總運力。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創始人拉斯?詹森(Lars Jensen)本月早些時候估計，由于港口擁堵問題，全球多達10%的航運運力被消耗。

IHS Markit的港口性能數據顯示，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時間比2019年增加了一倍多。北美的情況惡化最嚴重，2021年5月，船只的平均錨泊時間為33小時，而2019年5月的平均錨泊時間僅為8小時。

目前還沒有6月和7月的數據，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問題之后，該數據可能會顯示情況正在惡化。

IHS Markit海事和貿易副主管Turloch Mooney表示:“看到情況尚未改善，令人擔憂。船期的可靠性仍遠低于疫情前的水平。考慮到貨運量的高速增長、許多碼頭滿負荷運行、以及集裝箱重新定位的持續問題，短期內很難看到情況有實質性的改善。”